Warum Cher zu nervös war, als dass er mit Elvis Presley ausgegangen wäre

Russell Fisher
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Cher ist seit langem für ihre schockierenden Comebacks bekannt. Nehmen Sie zum Beispiel ihren überraschenden Auftritt als Mutter von Meryl Streep im Film 2018 Mamma Mia: Hier gehen wir wieder und ihre epische Aufführung von ABBAs Waterloo auf America's Got Talent im September 2019 & # x2014; das beweist, dass der mittlerweile 73-jährige sänger völlig furchtlos ist.

Es gab jedoch eine Zeit in ihrem Leben, in der die Nerven das Beste aus ihr herausholten & # x2014; In dem Maße, wie sie sich gegen etwas entschieden hat, das sie wollte: ein Date mit Elvis Presley.

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Cher 'wasn'nicht ganz mit' die Dating-Szene

Cher hatte ihren zukünftigen Ehemann Sonny Bono kennengelernt, als sie noch ein Teenager war, also war Dating nichts, mit dem sie viel Erfahrung hatte. Sie war damals nur 16, 11 Jahre jünger als die 27-jährige Sonny. Ihre Beziehung begann platonisch, und Cher gab sogar in einer SiriusXM-Dokumentation von 2018 zu Die Cher Show: Making the Musical, Dieser Sonny sagte ihr ausdrücklich: "Ich finde dich nicht besonders attraktiv." in den frühen Tagen ihrer Freundschaft.

& # x201C; Ich war mit meiner Freundin zusammen, die wirklich wunderschön war. & # x201D; sie sagte von ihrem ersten Treffen. & x201C; Er mochte sie, also sagte er mir eigentlich nichts. Er meinte: "Oh ja, Junge."

Schließlich, als ihre Musikkarrieren in die Höhe schnellen, stieg auch ihre Liebe füreinander & # x2014; und die Dinge wurden romantisch. Sie heirateten, zuerst in einer Imitatzeremonie im Jahr 1964 und dann offiziell im Jahr 1969.

Diese enge Verbindung von klein auf wusste nicht recht, was zu tun war, als die Ehe 1974 endete.

& # x201C; Ich war so lange mit Sonny verheiratet, 11 Jahre & # x201D; Sie erinnert sich an David Letterman in einem Interview von 2010. & x201C; Als ich ausstieg, war ich sehr aufgeregt, aber ich war nicht ganz damit einverstanden. & x201D;

FOTOS: Cher's Kultige Mode

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Cher war 'zu ängstlich' ein Wochenende mit Presley zu verbringen

Dieser Mangel an Selbstvertrauen stand wahrscheinlich einer weiteren epischen Hochzeit von Musikgrößen im Wege. Sie gibt zu, dass der King of Rock von allen Freiern, die auf ihren Weg gekommen sind, & # x2018; n & # x2019; Roll war definitiv derjenige, der davongekommen ist.

Im selben Letterman-Interview hat sie auch enthüllt, dass sie & # x201C; fast & # x201D; Ich war mit Presley verabredet, aber es ist nie passiert.

& # x201C; Ich wurde nervös & # x201D; Sie sagte. & # x201C; Ich bin nicht dorthin gekommen. Ich war so nervös. & # X201D;

Sie verriet weiter Sehen Sie, was live passiert mit Andy Cohen im Jahr 2013, dass Presley sie eingeladen hatte, ein Wochenende mit ihm zu verbringen, aber sie tat es nicht. & # x201C; Ich hatte einfach zu viel Angst. & # x201D;

Obwohl der genaue Zeitpunkt des Eintretens des Ereignisses unklar ist, geschah dies vermutlich in Presleys späteren Jahren, seit er sich 1973 von seiner Frau Priscilla Presley scheiden ließ. Beide Megastars blieben ungefähr zur gleichen Zeit allein. Presley starb 1977.

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Cher war währenddessen als Elvis verkleidet 'VH1 Divas' in 2002.

Foto: KMazur / WireImage

Presley ist nach wie vor eines der größten Bedauern von Cher

Obwohl Jahrzehnte vergangen sind, schien Cher die Entscheidung sichtlich bereut zu haben, als sie es Letterman sagte. & # x201C; Ich wünschte, ich hätte & # x201D; Sie sagte. Aber sie fügte auch hinzu, dass Presley es nicht nur bedauerte. & x201C; Marlon Brando auch. Ich wünschte, ich hätte. & # X201D;

Als Letterman weiter berühmte Männer nannte, warf sie ein: & # x201C; Was ist das?? Das ist mein Leben bei Männern? Es ist soweit ?! Dies liegt unter Ihnen. & # X201D; Während das Publikum in Gelächter ausbrach, erklärte der Moderator der Talkshow einfach: "Dies sind berühmte Personen, die Sie in Ihrem Leben gekannt haben." Sie haben ein sehr interessantes Leben geführt. & # X201D;

Die legendäre Sängerin, die auch für ihre bahnbrechenden Filmrollen wie 1987 bekannt ist Mondsüchtig, war dann wieder auf ihren überraschenden Wegen, necken, "Es gibt viel mehr als das."

Aber sie brachte es bald mit einem Reality-Check zurück. & x201C; Wir sprechen nicht über Cleopatra-Nummern & x2026; In Wahrheit waren alle promiskuitiver als ich. & # x201D;

Diese Aussage könnte zur Interpretation anstehen, als sie ihre fünf größten Geliebten nach Cohen reiste. Sie zögerte, sie einzustufen, und sagte: "Nun, viele von ihnen kamen zuerst." Ich hatte gerade die größten Liebhaber aller Zeiten. & # X201D;

Von Rachel Chang

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KevinMit ([email protected])

08.01.25 10:35

New Glenn’s first flight Blue Origin formally announced the development of New Glenn — which aims to outpower SpaceX’s Falcon 9 rockets and haul spacecraft up to 45 metric tons (99,200 pounds) to orbit — in 2016. [url=https://kra23att.cc]kraken вход[/url] The vehicle is long overdue, as the company previously targeted 2020 for its first launch. Delays, however, are common in the aerospace industry. And the debut flight of a new vehicle is almost always significantly behind schedule. Rocket companies also typically take a conservative approach to the first liftoff, launching dummy payloads such as hunks of metal or, as was the case with SpaceX’s Falcon Heavy debut in 2018, an old cherry red sports car. https://kra23att.cc kraken войти Blue Origin has also branded itself as a company that aims to take a slow, diligent approach to rocket development that doesn’t “cut any corners,” according to Bezos, who founded Blue Origin and funds the company. The company’s mascot is a tortoise, paying homage to “The Tortoise and the Hare” fable that made the “slow and steady wins the race” mantra a childhood staple. “We believe slow is smooth and smooth is fast,” Bezos said in 2016. Those comments could be seen as an attempt to position Blue Origin as the anti-SpaceX, which is known to embrace speed and trial-and-error over slow, meticulous development processes. But SpaceX has certainly won the race to orbit. The company’s first orbital rocket, the Falcon 1, made a successful launch in September 2008. The company has deployed hundreds of missions to orbit since then. And while SpaceX routinely destroys rockets during test flights as it begins developing a new rocket, the company has a solid track record for operational missions. SpaceX’s Falcon 9 rocket, for example, has experienced two in-flight failures and one launchpad explosion but no catastrophic events during human missions.

Williamamege ([email protected])

08.01.25 10:23

On a long-dormant pad in Florida, a rocket that could challenge SpaceX’s dominance is poised to launch [url=https://kra23s.cc]кракен[/url] On a Florida launchpad that has been dormant for almost two decades, a new, roughly 320-foot (98-meter) rocket — developed by Jeff Bezos’ company Blue Origin — is poised for its maiden flight. The uncrewed launch vehicle, called New Glenn, will mark Blue Origin’s first attempt to send a rocket to orbit, a feat necessary if the company hopes to chip away at SpaceX’s long-held dominance in the industry. New Glenn is set to lift off from Cape Canaveral Space Force Station as early as next week. https://kra23s.cc kraken marketplace The rocket, which stands about as tall as a 30-story building, consists of several parts: The first-stage rocket booster gives the initial thrust at liftoff. Atop the booster is an upper rocket stage that includes a cargo bay protected by a nose cone that will house experimental technology for this mission. And, in an attempt to replicate the success that SpaceX has found reusing rocket boosters over the past decade, Blue Origin will also aim to guide New Glenn’s first-stage rocket booster back to a safe landing on a seafaring platform — named Jacklyn for Bezos’ mother — minutes after takeoff. Like SpaceX, Blue Origin will seek to recover, refurbish and reuse first-stage rocket boosters to drive down costs. For this inaugural mission, a smooth flight is not guaranteed. But the eventual success of New Glenn, named after storied NASA astronaut John Glenn, is instrumental to some of Blue Origin’s most ambitious goals. The rocket could one day power national security launches, haul Amazon internet satellites to space and even help in the construction of a space station that Blue Origin is developing with commercial partners.

Spencerindup ([email protected])

08.01.25 10:22

Chile’s President Boric leads journey to South Pole in historic trip [url=https://kra23s.cc]Кракен тор[/url] Chile’s President Gabriel Boric travelled to Antarctica’s South Pole on Friday, a place where no other Latin American president has set foot, according to the Chilean government. Boric led the historic two-day trip, named Operation Pole Star III, to extend the environmental monitoring of pollutants on Antarctica, Chile’s government said in a statement. He travelled with scientists, armed forces commanders and government ministers from the Chilean capital of Santiago to Punta Arenas, a city in southern Chile, public broadcaster Television Nacional de Chile (TVN) reported. From there, they made several stops before finally reaching the US-run Amundsen-Scott South Pole Station, according to TVN. https://kra23s.cc kraken tor Chile is one of seven countries that has a territorial claim in Antarctica, alongside Argentina, Australia, France, New Zealand, Norway and the United Kingdom. It is also a signatory of the Antarctic Treaty, which dictates that the continent may only be used for peaceful and scientific purposes. While Chile has historically carried out scientific activity in Antarctica’s northern sector, the country’s government is now hoping to expand research into the west of the continent, its statement said. Boric called his trip to the South Pole an “honor” and a source of pride, TVN reported. “This is a milestone for us. It is the first time a Chilean and Latin American President has visited the South Pole,” he said, according to TVN.

JeromeGaups ([email protected])

08.01.25 10:19

The survivors of recent crashes were sitting at the back of the plane. What does that tell us about airplane safety? [url=https://kra23c.cc]кракен ссылка[/url] Look at the photos of the two fatal air crashes of the last two weeks, and amid the horror and the anguish, one thought might come to mind for frequent flyers. The old frequent-flyer adage is that sitting at the back of the plane is a safer place to be than at the front — and the wreckage of both Azerbaijan Airlines flight 8243 and Jeju Air flight 2216 seem to bear that out. https://kra23c.cc kraken магазин The 29 survivors of the Azeri crash were all sitting at the back of the plane, which split into two, leaving the rear half largely intact. The sole survivors of the South Korean crash, meanwhile, were the two flight attendants in their jumpseats in the very tail of the plane. So is that old adage — and the dark humor jokes about first and business class seats being good until there’s a problem with the plane — right after all? In 2015, TIME Magazine reporters wrote that they had combed through the records of all US plane crashes with both fatalities and survivors from 1985 to 2000, and found in a meta-analysis that seats in the back third of the aircraft had a 32% fatality rate overall, compared with 38% in the front third and 39% in the middle third. Even better, they found, were middle seats in that back third of the cabin, with a 28% fatality rate. The “worst” seats were aisles in the middle third of the aircraft, with a 44% fatality rate. But does that still hold true in 2024? According to aviation safety experts, it’s an old wives’ tale. “There isn’t any data that shows a correlation of seating to survivability,” says Hassan Shahidi, president of the Flight Safety Foundation. “Every accident is different.” “If we’re talking about a fatal crash, then there is almost no difference where one sits,” says Cheng-Lung Wu, associate professor at the School of Aviation of the University of New South Wales, Sydney. Ed Galea, professor of fire safety engineering at London’s University of Greenwich, who has conducted landmark studies on plane crash evacuations, warns, “There is no magic safest seat.”

Kennethsef ([email protected])

Most plane crashes are ‘survivable’ [url=https://kra23c.cc]kraken darknet[/url] First, the good news. “The vast majority of aircraft accidents are survivable, and the majority of people in accidents survive,” says Galea. Since 1988, aircraft — and the seats inside them — must be built to withstand an impact of up to 16G, or g-force up to 16 times the force of gravity. That means, he says, that in most incidents, “it’s possible to survive the trauma of the impact of the crash.” For instance, he classes the initial Jeju Air incident as survivable — an assumed bird strike, engine loss and belly landing on the runway, without functioning landing gear. “Had it not smashed into the concrete reinforced obstacle at the end of the runway, it’s quite possible the majority, if not everyone, could have survived,” he says. The Azerbaijan Airlines crash, on the other hand, he classes as a non-survivable accident, and calls it a “miracle” that anyone made it out alive. https://kra23c.cc кракен вход Most aircraft involved in accidents, however, are not — as suspicion is growing over the Azerbaijan crash — shot out of the sky. And with modern planes built to withstand impacts and slow the spread of fire, Galea puts the chances of surviving a “survivable” accident at at least 90%. Instead, he says, what makes the difference between life and death in most modern accidents is how fast passengers can evacuate. Aircraft today must show that they can be evacuated in 90 seconds in order to gain certification. But a theoretical evacuation — practiced with volunteers at the manufacturers’ premises — is very different from the reality of a panicked public onboard a jet that has just crash-landed. Galea, an evacuation expert, has conducted research for the UK’s Civil Aviation Authority (CAA) looking at the most “survivable” seats on a plane. His landmark research, conducted over several years in the early 2000s, looked at how passengers and crew behaved during a post-crash evacuation, rather than looking at the crashes themselves. By compiling data from 1,917 passengers and 155 crew involved in 105 accidents from 1977 to 1999, his team created a database of human behavior around plane crashes. His analysis of which exits passengers actually used “shattered many myths about aircraft evacuation,” he says. “Prior to my study, it was believed that passengers tend to use their boarding exit because it was the most familiar, and that passengers tend to go forward. My analysis of the data demonstrated that none of these myths were supported by the evidence.”